cykler og gear

Første kig: The New Giant Propel Disc

Internal Cable Routing Hacks | Road Bike Maintenance (Juli 2019).

 
Anonim

Den første generation af Giant's Propel aero vejramme blev lanceret i 2013, og har forblevet i brandets linje stort set uændret. Til en top-endramme fra et stort mærke - med et Pro Tour løbelag - det er meget lang tid. Men det ser ud til, at Giant er klar til at afsløre den første store revision til Propel. På 2017 Tour de France oplevede vi dette en ny Propel med skivebremser under den australske sprinter Michael Matthews. ( Sip din kaffe i stil, mens du ser turnéen i vores nye elementer af cykelmåtte )

Den mest oplagte tilføjelse til Propel: skivebremser. Første generation Propel blev lanceret, før skivebremserne på vejcykler var en ting, og brugte integrerede bremser. Ved hjælp af skivebremser kunne Giants ramdesign team klare at rydde op og minimere gaflenes form, og sædet forbliver, hvilket potentielt reducerer træk i disse områder. Propel Disc er designet til fladmonterede bremsekalipere. Det er godt, fordi holdsponsor Shimano's nye Dura Ace-kaliber kun tilbydes til flatmontering.

Understøttende ryttere på Tour de France kræver så mange ting:

Propel-disken synes også at have god dækafstand for en racercykel. Matthews cykel er udstyret med 25mm Vittoria Corsa rør, og det ser ud til, at der er plads til mindst 28, og muligvis 30mm dæk.

Fjernbetjeninger på dropouts giver Matthews skift uden at løsne grebet.

Matthews cykelruller på Shimano's nye Dura Ace 60mm dybe rørformede hjul til skivebremser. Hjulet, som kaldte WH-R9170-C60-TU på Shimano's sprog, har en påstand på 1500 gram. Den er pakket med Vittoria Corsa 25mm rør.

Ingen flere hurtige udgivelser på denne racecykel: 12 millimeter gennem akslerne for og bag.

Matthews cykel er udstyret med den smarte Shimano's Dura Ace kraftmåler. Først annonceret tidligere til sidste års Tour de France, er Dura Ace kraftmålerens vev endnu ikke set i store mængder blandt Shimano's sponsorerede hold.

Ligesom Giants andre high-end racerammer bruger den nye Propel Disc en integreret sædepost (ISP). Giants produktinformationskrav end en internetudbyder sparer vægt, forbedrer overholdelse og er mere aerodynamisk end en traditionel post.

Mens de fleste af Team Sunweb kører på Giant's Contact-sadler, sidder Matthews på en Velo-mærket sadel.

En anden væsentlig ændring findes i baren og stammen. I stil med mange aerodynamiske roadbikes-Specialized's Venge ViAS og Trek's Madone, for eksempel, er Popels bremse- og spjældledningsrør næsten helt indadvendt. De løber ind i styret og sandsynligvis, selvom stilken før de går ind i rammen.

Selv om det er klart, at dette er den nye Propel, ville Giant repræsentanter kun give denne erklæring, når de blev spurgt om cyklen. "Giant arbejder hele tiden sammen med vores atleter for at udvikle de bedste produkter til at hjælpe dem med at udføre på højeste niveau. Til årets Tour de France har vi arbejdet med rytterne i verdensklasse som Team Sunwebs Michael Matthews til at konstruere og afprøve næste generationens racercykel med det formål at levere en klar aero fordel i sprintene. "

Team Sunweb-ryttere bruger denne nye Giant Neostrack-computer. Ingen detaljer er endnu tilgængelige, men vi vil gætte, at det på et minimalt minimum er en GPS-aktiveret med ANT + -forbindelse og par til hjertefrekvensmonitorer og effektmålere.

Visse skivebremser og skjulte routing er bestemt, men bortset fra disse ændringer forekommer den nye Propel rammes form ikke radikalt anderledes end den udgående model. Men der er sket ændringer i hovedtube og toprør, som antydes i en lateralt / torsionelt stivere ramme. Og fordi det er en kulstoframme, kan der være masser af usynlige ændringer, der kan ændre på den måde, den nye Propel udfører i forhold til den udgående model. Vi ved, hvornår vi kommer til at ride en senere i år.