cykler og gear

Første Ride: Scotts Spark er en helt ny cykel

ROCKET SHOES! (Kan 2019).

 
Anonim

I årevis har Scott's Spark været sin mainstay XC fuld-suspension cykel, cyklen en racer ville vælge for en hård, teknisk kursus, hvor Scale hardtail ikke var egnet. Men det var et stort spring fra 100mm-rejse Spark 29er med sin XC-stil geometri til den slækker, 130mm-rejse Genius trail cykel. Det er vigtigt, fordi Scott siger, at omkring 60 procent af Sparks købere ikke er racere. de vil have en let, hurtig, men i stand til at ride cykel til ridning.

Frihed er i stand til at løse noget på din cykel. Find ud af, hvordan vi gør vores kursus om grundlæggende cykel vedligeholdelse.

Så med et stort redesign for 2017-modellen året, vendte Scott den nye Spark ind i netop det, undervejs med at udvide linjen fra en allerede bred 17-modeller til en kæmpestor 39, alt fra $ 2.000 til $ 8.600. Det omfatter en udvidet RC (Racing Concept) -model, tre nye Contessa-kvinder og seks dæk-versioner (fire mænd og to Contessa-kvinder) med kødfulde 2, 8 tommer dæk.

Det lyder som et svimlende udvalg af muligheder, og det er, men meget af det stammer fra Scott, der tilbyder to hjulstørrelser til mange modeller. Faktisk nedbryder den ret pænt:

RC-linjen er nu tre cykler med 29-tommer hjul. De er dedikerede racere, med kortere rejse (100mm foran og bageste) og 1x drivkørsler; der er ingen mount til en front derailleur. Scott havde en dejlig held og lykke med de nye cykler, der vandt to olympiske guldmedaljer og verdensmesterskaber i både Elite-mændene (Nino Schurter) og U23-kvinderne (Jenny Rissveds) i sommer.

-Den vigtigste Spark linje har 10 hovedmodeller i enten 29 eller 27, 5-tommer versioner. Disse har 120 mm rejse foran og bag og 1x eller 2x drivkørsler, afhængigt af modellen. Hvor 2016-versionen havde konventionelle indlæg, får hele den nye linje droppere fra enten Fox eller Syncros, afhængigt af modellen.

-Contessa-linjen, der ikke omfatter RC-modellen ovenfor, vokser til fire cykler fra en. De er alle 27, 5 hjul alene, 2x drivetrain, med drippere på alle undtagen en model.

Plus-cyklerne vokser også i antal, med fire mænds og to kvinders modeller, alt sammen i 27 plus dækstørrelser, med 130 mm gaffelrejsning og for det meste 2x drivkørsler og dropperposter.

RELATERET: Scott Contessa Solace

Alle de nye underlinier har deres egen geometri, samt nogle tweaks til rammen for at rumme 1x versus 2x drivkørsler. Men de deler samme grundlæggende designoversigt og funktioner.

Den største ændring er et nyt suspension design. I årevis brugte The Spark en single-pivot suspension med chok monteret vandret til toprøret. Den nye model er teknisk set stadig en enkelt pivot, men bruger et vippeleddesign, der bevæger alle svingninger i tråd med sædrøret og orienterer støddet lodret, monteret på nedrøret ved bundbeslaget.

Scott hævder, at der er flere fordele ved det nye design, herunder: Et højere indledende gearingsforhold forbedrer følsomheden med små bump og giver bedre støtte, mens du pedalerer (mindre bobbing) midt i stødslaget. et lysere toprør, da det ikke længere behøver stødmonteringsforstærkning; og mere drivstivhed, takket være den opadrettede stødorientering.

Knaplänkdesignet frigjorde også Scott for at redesigne og dramatisk lette den bageste trekant. Den gamle version havde fire forskellige stykker med en bagaksel drejning og en masse hardware boltning det hele sammen. Den nye pivotløse version har to svingarmstykker (i enten carbon eller aluminium) og dramatisk mindre hardware (nogle af det flytter til vippelinket, men der er generelt mindre af det, og det er ikke så tungt).

Scott skiftede også geometrien på en større måde, og flyttede til den lange, slanke stil, vi ser på stadig flere trailcykler. Gone er indstillingen for den høje / lave bundbeslag af den gamle Spark, erstattet med en enkelt orientering, der er lidt højere end den gamle høje position. Men hovedrøret rager ud mere end to fulde grader slacker end den gamle cykel selv i den lave indstilling. Reach bumps ud mere end 20mm selv i den lille størrelse, stakken dråber omkring 10mm, og sædevinkler steppe lidt.

Med forstærket akselafstand (148mm bag, 110mm front) kunne Scott dramatisk forkorte kædelængderne (10mm), selvom den samlede akselafstand vokser og bevare dækafstanden. Disse tal er specifikke for 29er-versionerne af den normale Spark-linje, men sammenligninger i 27, 5-tommers versioner er stort set ens. Der er ingen reel geometrisk sammenligning for Plus-cyklerne, da Scott ikke havde en Plus-version af Spark i sin linje sidste år.

Geometrien på Plus-versionerne er ens, med nogle små, men vigtige forskelle: Der er 130 mm gaffelrejse i modsætning til standardversionen er 120 mm. Sædevinklen er halv grad slacker, med lidt længere kædelængder til dækafstand og en længere akselafstand. Reach er næsten identisk, men stakken højde, delvis takket være det større dækkens volumen, øges 25mm, selvom hovedrøret er 10mm kortere.

Også opdateret: den ærværdige Scale hardtail, som trimmer til kun 849 gram (medium) frame-only, i top-hylde RC trim. Den store historie her er flytningen til Boost-afstanden, hvilket gør det muligt for Scott at forkorte kædelængderne 13mm. Både de eksisterende RC- og Plus-versioner fortsætter med flere modeller. Scott afhjælper et tilsyn med sidste års Plus-modeller og udrustede 710 og 720 Plus med drop-posts. Med slanke 66, 5-graders hovedvinkler, 120 mm gafler og kødfulde Maxxis Rekon-dæk på 27, 5x2, 8 tommer, er disse mindre race-geek-rides og mere robuste singletrack-spilcykler.

Vi skal ride de nye cykler over to dage i Crested Butte i begyndelsen af ​​august, herunder nogle lift-servert shredding på Evolution Bike Park på Crested Butte Mountain Resort, og nogle trail ridning på den legendariske højhøjde singletrack.

Jeg tilbragte det meste af min tid på den største Spark-platform, både 29er og 27.5 versionerne. I parken syntes gnisten lidt undergunnet, hvilket ikke var nogen overraskelse. På det stejle, mere tekniske parklignende terræn ville det klare valg være en cykel som Genius LT Plus, med 170mm rejse eller endda 130mm rejse Genius Plus. Alligevel havde jeg en god tid på det og følte aldrig, at det var et dårligt valg for mindst blå stier. (Spark Plus, med en slacker sædevinkel og mere stak, som placerer rytterens vægt længere tilbage over baghjulet, ville være en mere alsidig mulighed.)

I sit mere naturlige miljø, alpine singletrack, kom gnisten til live. Gnister har altid klatret godt, dels takket være Scotts Twinloc fjederafstand. Twinloc styrer for- og bagfjederspændingen samtidigt med en trepositionshåndtag, der skifter kompressionsdæmpningen fra åben til pedalplatform til fuld låsning. På en cykel med to shifters og en dropper fjernbetjening, giver de to ekstra løftestænger og kabler noget til et kompliceret instrumentbræt. Og Scott erkender, at det er mere populært på det europæiske marked, hvor sektioner af singletrack ofte knyttes sammen med vejklipper, hvor lockout er velkommen.

Men i Crested Butte var installationen i det mindste i orden. Vores dag startede med en delvis skib op ad Washington Gulch, men vi stod stadig over for en lang brandvej klatre til en sadel, hvor vi tog op 403 singletrack og mere klatring. Men det var her, hvor 403 startede sin nedfældede nedstigning, at den nye Spark-suspension virkelig viste sin karakter.

RELATERET: Hvordan man kører stejle klatrer

Tidligere gnister har været stive i første rejse, en funktion af den lavere gearing, der kræver mere kraft for at få hjulet til at bevæge sig. Der er ingen fejl, du er på en XC cykel. Men med Twinloc vendt til den fulde åbne indstilling følte den nyere Spark meget mere stand som en trail cykel.

403-sporet er som en masse Crested Butte singletrack, en old-school trail. Jeg var ikke på en Plus-version, snarere en Spark 700 Premium ($ 8.000) med Maxxis's 27.5x2.35 Forekaster-dæk. Indsamlet hastighed fra topmødet på den smalle singletrack, faldt jeg ind i en serie af næsten faldlinje switchbacks, rutted til en dyb V form og strødt med washboard bumps. Jeg ramte fjernbetjeningen til Fox Transfer dropper posten for at få min vægt tilbage og pegede forenden ned midt i randen.

Gnisten følte sig helt i stand til den slags terræn; sandsynligvis langt mere end den gamle version ville have. Fox-bagstød, en tilpasset Scott-tune på Float-serien med EVOL-ærmet, gennemblødt bremsebumpene uden at blæse gennem sin rejse eller rampe op til en hård, låst ud føler, at du nogle gange kan finde på kortere cykler i meget groft terræn. Som en lille udgravning synes de større volumenluftbeholdere som EVOL, eller Rock Shox's Debonair, tydeligt bedre end mig til deres normale volumenmodeller. Suspensionens følelse er markant bedre, med forbedret følsomhed med lille bump og solid platformstøtte dybere i rejsen. Flere og flere cykler har disse chok, med god grund.

Nedre ned, i lange sektioner af flydende, bænkende singletrack, der blev klemt gennem høje alpinejede tykke med vildblomster, føltes suspensionen fleksibel og lydhør, komprimerer hurtigt for at forpumpe en vandstang og suger op den ulige sten eller logger ind på sporet. Næsten dagligt regn siden juli, inklusive morgenen på vores tur, gjorde eksponerede stierafsnit næsten perfekt klæbrig, men da vi stammer ned gennem lunde af evergreens, var trærødder og benede dele af isblæst granit våd og glat. Jeg er en anstændig cykelhåndterer, men ikke en stor. Jeg har tendens til at lide den lange lavspændte følelse af moderne trailcykler, fordi de synes at forbedre min kontrol i sådanne situationer og give mig mere tillid imod chancen for endo-ing.

Der var gnisten ikke helt i tråd med nogle af de bedste trail cykler jeg har kørt. Hoved- og sædevinklerne er lidt stejlere og sætte mig lidt mere fremad på cyklen end jeg normalt foretrækker. Opsætningen var en markant forbedring i forhold til den eksisterende Spark; men det understregede også, at gnisten er Scotts forsøg på at opdele forskellen mellem XC og full-on trail cykel, og den bevarer en smule af den karakter.

I alt under meget tekniske forhold var cyklen imidlertid beundret afbalanceret: præcis i line valg; styg og slap nok til at plove gennem moderate klippehaver og rodafsnit; og effektiv til lange klatrer, selv uden at være fuldt involveret i Twinloc.

Alt det viste sig var en god ting. Da vi ramte bunden af ​​403-sporet ved den gotiske vejspor, vendte vi vores cykler mod nord igen og begyndte den lange brandveje og singletrack klatret op op til 11.300 fod. Vi stoppede et par minutter på topmødet for at fange vores åndedræt, taget så meget væk fra fjeldens udsigt over bjergene og baksiden af ​​Maroon Bells Wilderness Area som klatret selv. Derefter klippede vi ind og begyndte den lange rutsjebane ned ad den legendariske 401 trail hjem.