cykler og gear

Første Ride: Zipp 30 Kursus Disc-Brake Wheelset

Soulaima Gourani promotion video (Juli 2019).

 
Anonim

I dag afslører Zipp sine nyeste hjul: et 1, 655 gram (1, 615 i rørformet), $ 1.000 hjulsæt kaldet 30 kursus diskbremse. Det er et skivehjulsæt, med akselkompatible hubs, 24 eger foran og bag, 26 mm dyb med 21 mm indre bredde (25 mm ydre) aluminiumfælge (en rørformet version med 26x25 mm fælg tilbydes også). I en første til Zipp er den slangeløs klar. Det er et hjulsæt til vej, 'cross, grus og eventyr', siger Zipp, men specifikationerne vil se udroligt kendt for mountainbikere.

Den 25 mm aluminiumsrand kan ikke være Zipp's bredeste på ydersiden (en 303 Firecrest-fælg har en 26, 4 mm udvendig bredde), men det er Zipps bredeste på indersiden. Den 21 mm indre bredde er 3, 74 mm bredere end en 303 (17, 25 mm).

Bredere fælge - og for at være klar, er det den interne dimension, der er vigtigst i denne samtale - er en varm trend i branchen lige nu. En bredere (indre) fælg spredes dækkets hus, hvilket gør den mere u-formet og mindre som en lyspære. Dette øger det indre luftvolumen, hvilket gør det muligt at anvende lavere tryk og forbedre trækkraft og komfort. Den bredere sidevægsstilling understøtter også dækket mere, så dækket snor sig mindre og mildrer en af ​​ulemperne ved at bruge lavere tryk. Denne øgede støtte er også vigtig, når du bruger bredere dæk til cyklocross og eventyrridning.

For den rørformede, giver den bredere kant (26 mm høj ved 25 mm bred) mere overfladeareal til dæk / kant-grænsefladen. Dette skaber en mere sikker binding, især når der anvendes brede rørledninger.

Der er ulemper ved en bredere kant: Bredere betyder mere materiale, hvilket er tyngre end en ellers lige smalere kant. Der er også nogle potentielle uforeneligheder eller uønskede profiler med smalere dæk. Zipp anbefaler en minimum dækkens bredde på 23 mm på 30 kursus diskbremsen.

Clincher-fælgen leveres for-tapet til rørslanger fra fabrikken, med ventiler inkluderet. Zipp siger, at hjulet er kompatibelt med alle kendte fugemasser. Ligesom alle rørløse hjul, jeg kender til, er 30 Course Disc-bremsen også kompatibel med slidte dæk.

Zipp siger, at 30-banen Disc-bremsen er "konstrueret til vej-, cyklocross-, grus- og eventyrriding og racing." Men det er Zipp, så der er selvfølgelig en aerodynamisk historie. Fælgeformen blev påvirket af 202 clincher road racing hjulet, hvilket giver det aerodynamiske egenskaber bedre end en kasse-fælg og konkurrentens fælge af samme dybde, siger Zipp. Disse oplysninger blev dog kortfattet dækket ved hjulets lancering uden specifikke detaljer. Jeg mailede Zipp en anmodning om flere specifikationer, herunder en sammenligning af 30 Course Disc-bremsen til Zipp's 202 for kørebremser samt dens 202 og 303 til skivebremser og modtaget dette svar: "Vi har ikke specifikke data at dele på dette tidspunkt sammenligner alle modeller, men holdes indstillet. "

Zipp hævder også, at hjulet er mere stabilt i tværgående end gennemsnitshjulet, fordi trykcentret er lige under forakslen, hvor det anvender lille styremoment. Pressens centrum på de fleste andre hjul, hævder Zipp, sidder foran forakslen, som virker som en løftestang og forsøger at dreje forhjulet, hvilket giver en uforudsigelig og ustabil følelse i tværsving.

Navene på 30 Course Disc-bremsen er de samme 77 / 177D nav Zipp introducerede sidste måned på sine reviderede 202 og 303 skivehjulsæt. De er gennem akselkompatible-front 12x100mm og 15x100; bag 12x135 og 12x142-med alle adaptere inkluderet i boksen.

Selv om thru-aksler hurtigt bliver normen på skiveudstyrede veje, cross-, grus- og eventyrcykler, er 30 Course Disc-bremsen kompatibel med rammer med åbne udfald. Zipp indeholder sine nyeste QR'er, der har en rustfri spyd (stivere end titanium) og en lang bred spak for at hjælpe brugeren med at klemme hjulene i rammen meget tæt, hvilket forbedrer sikkerheden og stivheden af ​​grænsefladen.

Hjulene leveres med en SRAM / Shimano 11-speed eller Campagnolo driver krop standard, og SRAM tilbyder sin XD driver til sine 10-42 kassetter eftermarkedet for omkring $ 100. Driver swaps er værktøjsfri, og re-dishing er ikke nødvendig. Forlovelse er ikke flammende, men rimelig hurtig ved 10 grader.

Lagerforlængning er fabriksindstillet og ikke indstillelig. Da dette er et hjulsæt, der er rettet mod en række genrer, hvor snavs og mudder er en realitet, forsøgte Zipp at løse bekymringer om bæredygtighed ved at kalde op til pro rider Jeremy Powers. Den amerikanske nationale cyclocross-mester fortalte de samlede medier, at han brugte de samme nav til hele løbetiden uden problemer, og der var ingen krav om udskiftning af lejer. Tiden vil vide, om resten af ​​os har de samme resultater.

Navene tilbydes kun i en seksbolt rotor mount. Når man blev spurgt om muligheden for et CenterLock-kompatibelt hub, spurgte hjulets produktleder, Jason Fowler, de samlede journalister, "Vil du have det?" Flere journalister (herunder mig) reagerede med en afgørende 'Ja'. Fowler smilede og sagde: "Vi vil se på det."

Eger? Ja, de har dem-Sapim CX-Ray eger, med Sapim Secure Lock aluminiumnipper. Brystvorterne er eksterne, så dækket / fælgen strimmel / rørformet behøver ikke at blive slået fra for reparation, en velkommen funktion i et hjul beregnet til mere voldsomme ridning.

Jeg havde mulighed for at køre 30 kursus disc-bremse clincher i et par timer uden for San Luis Obispo, Californien. Ruten var omkring 40 miles med 3.600 fods klatring, der primært bestod af Californien brandveje lavet blødt af en morgen nedslugt, med en smule fortov. Almindelige produkt lancering forbehold gælder her: ukendte veje; ubekendt cykel (Santa Cruz Stigmata CC); en slidbane jeg ikke har kørt i år (Hutchinson Piranha CX tubeless); begrænset tid på produktet.

Jeg fandt ikke deres resultater åbenbarende: Faktisk var de temmelig usynlige. Lys nok til ikke at føle sig langsom, men tung nok til at de ikke følte sig ekstraordinært hurtige; stiv nok til ikke at bemærke stivheden, ikke stiv nok til at lægge mærke til stivheden. Jeg stødte nogle få sten, der var hårdt nok til at punktere (og forsegle: yay tubeless), kørte lidt for hurtigt over / i nogle regnvejr og fyldte hjulene i en smule overraskende jordnøddesmud, og de var altid forudsigelige og troværdige.

Kort sagt gjorde de alt, hvad jeg ville ønske, men gjorde intet at imponere. De var kompetente: Kompetence påvirker mig ikke; Jeg forventer det. Hvis jeg var imponeret over kompetence, ville det betyde en meget trist tilstand.

De er gode, solide hjul. Fleksibel, kompatibel med en bred vifte af dæk-, driv- og akselstandarder, relativt let og ikke så dyrt. Zipp's 202 Firecrest Carbon Clincher Skivebremsen er mere end dobbelt pris ($ 2.300 et sæt), bruger de samme nav og er ikke rørløs kompatibel. Men 202 er 125 gram lettere og er et glat ridning, mere kompatibelt hjul, siger Fowler.

Jeg synes, det er værd at påpege, at 30 Course Disc-bremsen kan være et nyt hjul til Zipp-linjen og noget, det ikke havde tilbudt, men det er ikke et unikt hjulsæt. Det er i det væsentlige en 29er langrend mountainbike-hjulsæt. Du kan finde hjul med lignende specifikationer fra Bontrager (XXX TLR Disc), Stans (ZTR Race Gold 29er), Roval (Control 29), Easton (EA90 XC 29) … Jeg kunne fortsætte.

Faktisk er der allerede et SRAM hjulsæt på markedet, der næsten er identisk på papir. Roam 50 er et 1, 611 gram (29 "), $ 1.072 hjulsæt, der er slangeløst, med thru-axle nav og en 21 mm intern med 25 mm ydre kantbredde og 24 eger foran og bag.

Hubberne og fælgerne på SRAM Roam 50 og Zipp 30 Course Skivebremsen er forskellige, men specifikationerne er meget ens. Jeg er ærligt lidt af et tab for at fortælle dig, hvorfor man er en "mountainbike" -hjulsæt, og hvorfor man ikke er. Den største forskel, jeg kan se mellem Zipp og SRAM (og de fleste andre 29er mountainbike-hjulsæt): 30-bremseskibremmen har aerodynamiske egenskaber, mens mountainbikefælgen ikke (mange mountainbike-hjul bruger bladede eger) .

Aerodynamiske gevinster bør ikke diskonteres: De er virkelige, og de gør en forskel. Vejcyklister er vant til aero-historien og kan sætte pris på et højkvalitets, alsidigt skivehjulsæt, der hævdes at spare nogle få watt. Men for grus, eventyr og endda cyklocross er disse hjul den eneste aerodynamiske, godt, noget i kategorier, der hidtil ikke har vist stor interesse for gram af træk og watt gemt. Måske aero er den næste grænse i grus racing og eventyr ridning. Jeg har mine tvivl, men er åben for at blive overrasket.

Det er mærkeligt, at den lette SRAM hjulsæt har ingen vægtgrænse, men den tyngre Zipp gør (250 pund). Zipp hjulet leveres dog med en fem års garanti, mens SRAMs toårige.

The 30 Course Disc-brems er ikke en revolution i performance eller funktioner. Det er baseret på min første tur et meget godt hjulsæt fra en af ​​de allerbedste hjuloptagere, uanset hvilken slags cykel den er på.

Hjulsættet skal ankomme i butikker i midsommeren 2015.