cykler og gear

Redesignet Giant Defy Road Bike er en racer for den virkelige verden

Giant TCR Advanced Pro 1 Road Bike Review (Juli 2019).

 
Anonim

Da Giant introducerede sin Defy endurance road cykel i 2008, var cyklen en del af en bredere bevægelse for at returnere mere virkelige evner til cykler, der var designet primært omkring race-værdige attributter mindre relevante for regelmæssige, entusiastiske cyklister. Mens andre roadbikes jagede ubøjelig stivhed og marginale aerodynamiske gevinster, tilbød Defy større komfort og alsidighed med en præstationsfokuseret ramme og pasform, der ikke krævede en slinky-rygsøjle.

I sin seneste version gør Giant mere dristige bevægelser og skaber en cykel, der tjener cyklisternes brede og varierede behov. På den måde har de fortalt meget af, hvad der var defineret den tidligere Defy (en fem-gangs cykelredaktørernes Choice-prisvinder), idet de kun beholdt nogle få dimensionelle standarder som den 86 mm trykfrit bundbeslag og geometrien.

Den 11-cykellinje-syv Advanced-branded carbon-modeller, fire aluminium-tilbud dækker et ekspansiv detailområde på $ 620 (Defy 5) til $ 10, 300 (Defy Advanced SL 0) og er beregnet som en udholdenhedscykel, der tilhører samme voksende familie som Trek's Domane, Specialized's Roubaix, og Cannondale's Synapse.

The New Defy Design
Rørformerne er forskellige, subtilt nogle steder og mere dramatisk i andre. Den gamle aeroformede sædemast (eller sædepost afhængig af modellen) er gået til fordel for en fladbakket profil. Gigantiske opkald D-Fuse, som først blev brugt på TCX cyklocross-modellen. Sæderne smalter til gossamerens tyndhed og fastgøres ned under sædrøret for at forhindre, at vibrationerne går op til sadlen.

Giant rekonfigurerede den bageste trekant på Defy'en ved hjælp af en D-formet sædemast og fastgør sædebøjlerne nedad for at holde vibrationerne fra at rejse op til rytteren. (Joe Lindsey)

Virksomheden undgår ordet "komfort", når man diskuterer den nye cykel, men Giant stolt påpeger, at den ikke er afhængig af mekaniske elementer eller rammeudvidelser, som f.eks. Spjæld eller koblinger, for at opnå en mere afbalanceret kørekvalitet end raceorienterede rammer.Det giver dem mulighed for at sige, at den nye ramme er den letteste, de nogensinde har lavet (890 gram til den avancerede SLR-version). Det er lysere end den race-opdrættede TCR Advanced SL.

Giant trådte også ind i den nye bremsevogn verden. Alle syv carbon-fiber-modeller er kun disc (alle fire aluminium versioner er fælgbremse). Et bemærkelsesværdigt valg: Mens skivebremsecykler er tommelfinger mod brug af akselhjulstilbehør (Giant's TCX bruger en gaffeltruck), valgte firmaet at forblive med konventionelle hurtigtilspidser på Defy. Det er på trods af en udvidelse af sine P-SLR-hjulsæt, som gør det muligt for Giant at gøre hvad end det ville være for akseltilbehør.

"Jeg tror ikke, at de nuværende gennemgående akselstandarder gælder for cykler, " siger ingeniør og vejproduktschef Jon Swanson, af selskabets beslutning. "Det er helt overbygget; det virker for 'cross men for vej er det ikke hvor det skal være.'

Swanson mener, at nye vejspecifikke akselstandarder i sidste ende vil udvikle sig, men selv da Giants unikke evne i cykelindustrien til at drive den udvikling, var han ikke komfortabel med at køre det og låse køberne til en potentielt proprietær standard.

Som med mange nye cykler frembragte Giant information fra laboratorietest, der bekræfter cyklens stivhed og vibrationsabsorption. Men forbi de direkte (og gunstige) sammenligninger med andre mærker, er Giants største punkt, at moderne carboncykler kan nå maksimalt praktiske niveauer af stivhed.

Som med alle jæger er carbonmodellerne bygget i Giants egen C-Tech-fabrik. Giant er en af ​​få cykelproducenter til at styre sin egen frembygning af rå kuletråd for at færdiggøre cykler. (Aluminiumscyklerne laves også internt.)

Mens showstopper er $ 10, 300 Defy Advanced SL 0, er den søde plet på linjen Advanced Pro serien, der bruger en konventionel sædepost (i modsætning til SL's sædemast), men har elektronisk eller mekanisk skift og hydraulisk skivebremser og starter ved en langt bedre $ 3.500. Cykler vil være til rådighed i efteråret.

De smalle, urørte veje i Skotlands Highland Perthshire var perfekte til test af cykler. (Chris Milliman)

Vi så nogle træer og færre biler på den lange klatring til Lochan na Lairige. (Joe Lindsey)

Avanceret SL Performance
Det meste af cykelindustrien er afhængig af standardiserede laboratorietest for stivhed. Inden for testen for pedalstivhed sagde Giants Doug Barnett, at et cykel forbi et vist punkt, er så stiv at næsten ingen rytter faktisk kan bøje rammen. Han sagde, at tidligere havde Giant lavet pro-only versioner af rammer med stivere carbon layups for visse ryttere som Mark Cavendish, men de nuværende Giant-Shimano holdkører - selv kraftige sprinter Marcel Kittel-ride standard produktionsrammer.

På grund af dette fokuserede Giant mest på at forbedre torsionsstivheden, eller hvordan cyklen og især hjulene forbliver justeret under kræfter som højhastighedshorisont. Der, sagde Barnett, Giant har endnu ikke defineret en maksimal praktisk stivhed, men der findes sandsynligvis en.

Swanson er ikke givet til underdrivelse, og det er tydeligt, at brugen af ​​rammelementer som elastomere indsatser eller koblinger til at reducere vibrationer er et kompromis. Mens det er et spørgsmål om mening, hvad Giants insistering på at undgå dem tilbyder tilbud er fordelene ved vægtbesparelser.

Der er ingen enkelt faktor til at pege på i vægttab. Swanson sagde, at det i stedet er akkumuleringen af ​​mange små faktorer. På den avancerede Advanced SL går al intern bremsekabelføring gennem en enkelt port i hovedrøret (hvert hul i en karrosseramasse skal forstærkes, så færre huller betyder mindre vægt). De bageste udfald er hule carbonfibre, mens den forreste venstre udfaldsflade og skivebremseholderen er en enkelt enhed i stedet for adskilte stykker bundet rundt om en aluminiumsmuffe.

Mens Advanced SL's bare ramme er 890 gram, siger Giant også, at den komplette rammepakke - rammen, sædemasten og klemmen, derailleur-bøjlerne, headsethardware og gaffel-er kun 1, 505 g i et størrelsesmedium.

På vejen
Vi er tøvende med at drage konklusioner om en cykel efter at have testet den kun ved en presseventil. Når det er sagt, satte Giant op to dage med spektakulære ridning omkring Pitlochry i Highland Perthshire, Skotland, hvor vi satte 120 kuperede miles på Defy Advanced SL 0.

I det strålende solrige vejr, vi oplevede (en sjældenhed selv om sommeren), giver højlandet ridning af verdensklasse. Den tyndt befolkede region tilbyder et antal ruter. Små sekundære veje undulater over ubarmhjertige bølgende ruller, når de omkredser de mange lochs, mens længere klatrer op ad går gennem de gigantiske, gletschede dale og omkring toppe som Schiehallion, et imponerende trekantet topmøde hvor konturlinjer for topografiske kort blev opfundet.

Vejene spænder fra standard to-lane arterier til små, seks fods brede stier med klumpet, stenet fortovet og tekniske nedstigninger med skarpe hjørner omkring blinde kurver (og errant får til yderligere at holde dig på tæerne). Kort sagt er det det perfekte sted at teste en udholdenhedscykel.

At holde Defys eksisterende geometri var et klogt valg. Sammenlignet med den raceorienterede TCR Advanced SL har vores størrelse medium tester en akselafstand, der er 1, 5 cm længere på grund af længere kædelag, et 1, 5 cm højere hovedrør og en halv graders slamhovedrørvinkel. Sæderørsvinklen kryber også med en halv grad.

Det er en solid kombination, der producerer en følelsesløs cykel i næsten enhver situation. I fart er det stabilt, men jeg kunne lave hurtige og sikre linjeskift i ukendt terræn for at tilpasse til situationer som grus på midterlinjen eller brudt fortovet (begge ret almindelige forekomster).

Nedstigningerne fremhævede kraften og moduleringen af ​​Shimano's hydrauliske skivebremser. På vores første tur inkluderede en rullende nedstigning til den fjerne ende af en loch en hurtig indløb til et stramt venstre hjørne i skyggen med grus. Jeg hurtigt skrubte fart, selv da jeg kom lidt for varmt, justerede min linje inde i plaster af løs grus og raket ud på den anden side. Kunne jeg have gjort det samme på en bremse udstyret cykel? Sandsynligvis, men måske ikke uden hjulskridning eller i det mindste en spids i min pulsfrekvens.

Mere overraskende følte cyklen fantastisk på klatrer. Jeg har ikke fundet nogen bagvogn fra de længere kædelag under fuld kraft ind eller ud af sadlen; Jeg har heller ikke hørt klager fra selv de større ryttere på vores arrangement. (Vi var på flagskibet Advanced SL 0 model, en $ 100.000 drømmecykel med Zipp 202 clinchers; den ægte test af linjen er, om lavere trim modeller føler sig lette og snappy.)

Der var nogle problemer: Cyklerne i vores flåde var ensartet støjende, med klatrende fra de interne kabler, de vægtige Shimano hydrauliske bremsearmeblade og integrerede mastercylindre, og for nogle testere tabte vi lidt Di2 batteribelægninger inde i ISP sædemasten.Tid og tinkering vil fortælle om støj vil være et reelt problem, eller hvis det var begrænset til vores testflåde.

Jeg er revet på det gennemgående problem. På den ene side mener jeg, at Swanson er rigtigt, at de 15mm-standarder, der lånes fra mountainbikes, sandsynligvis ikke er ideelle til vejskivebremser. Men det er heller ikke hurtige udgaver, og forskellen er, at en 15 mm gennemgående aksel kan trædes ned med adapters, hvis andre standarder kommer frem i fremtiden; Med hurtige udgivelser sidder du fast.

I nærheden af ​​Schiehallion, hvor konturlinier blev brugt første gang, afslørede de robuste højland sig under sjældne, strålende solskin. (Joe Lindsey)

Selvom gennemgående aksler kan forbedre rammens stivhed, nævner jeg det, fordi de tilbyder et mere ensartet fastgørelsespunkt med mindre rotor gnidning, og fordi de er langt bedre egnet til de store kræfter, som skivebremsen genererer på akselvedhæftet punkt på gaffelen. Lige nu synes branchen at blive splittet; Trek valgte en 15 mm front og 12x142 bagaksel for sin nye Domane Disc, men Specialized fast med hurtigudgivelser til diskversionen af ​​den nye Tarmac.

Ligesom en masse udholdenhedskøretøjer, synes Defy lidt ubalanceret i ridekvalitet. Den bageste ende sukker op vibrationen smukt, men fronten syntes at overføre lidt mere vej buzz. Dette er et almindeligt fænomen i denne kategori, og cyklen kører stadig mere komfortabelt end en raceorienteret model, men vi skal have en langsigtet test for at levere en mere fuldstændig dom.

Giant kalder Defy en udholdenhed road cykel-jeg er ikke så sikker på, at en sådan klassificering er nødvendig. Meget som moderne trailcykler er til verden af ​​knobbydæk, synes Defy at være en cykel, du vil vælge at køre på næsten enhver tur, enhver dag, på ethvert terræn, og føler dig tryg og komfortabel hele tiden.

Det er den kategori af cykler, der passer mest til de fleste ryttere, uanset hvad du laver. Jeg synes det er her, hvor det meste af handlingen, væksten og udviklingen vil være i roadcykler i de kommende fem til ti år, og er Giant lige i mixen med Defy.

The Full Giant Defy Range
Defy Advanced SL: Kulfiberramme, hydrauliske skivebremser, D-Fuse ISP sædemast
-Defy Advanced SL 0: $ 10, 300: Shimano Dura-Ace Di2-drivløb, R785 hydrauliske skivebremser, Zipp 202 Firecrest-skiveklaphjul
-Defy Advanced SL 1: $ 4, 950: Shimano Ultegra 6800 mekanisk drivkørsel, RS685 hydrauliske skivebremser, Giant P-SLR0 hjul
-Defy Advanced Pro: Kulfiberramme, hydrauliske skivebremser, D-Fuse sædepost
-Defy Advanced Pro 0: $ 4, 900: Shimano Ultegra 6800 Di2, RS785 hydrauliske skivebremser, Giant P-SLR0 hjul
-Defy Advanced Pro 1: $ 3.500: Shimano Ultegra 6800 mekaniske, RS685 hydrauliske skivebremser, Giant P-SLR0 hjul

Defy Advanced: Kulfiberramme, mekaniske skivebremser, D-Fuse sædepost
-Defy Advanced 1: $ 2.600: Shimano Ultegra 6800 mekaniske, TRP Spyre mekaniske skivebremser, Giant S-R2 fælge
-Defy Advanced 2: $ 2, 075: Shimano 105 (11-speed), TRP Spyre mekaniske skivebremser, Giant S-R2 fælge
-Defy Advanced 3: $ 1, 750: Shimano Tiagra (10-trins), TRP Spyre mekaniske skivebremser, Giant S-R2 fælge

Defy: ALUXX-SL aluminiumsramme, kantbremser, sædvanlig sædepude
-Defy 1: $ 1, 375: Shimano 105 (11-speed), Tektro rim bremser, Giant P-R2 fælge
-Defy 2: $ 1, 075: Shimano Tiagra (10-trins), Tektro rimbremser, Giant S-R2 fælge
-Defy 3: $ 950: Shimano Sora (9-speed), Tektro rim bremser, Giant S-R2 fælge
-Defy 5: $ 620: Shimano Claris (8-speed), Tektro rim bremser, Giant S-R2 fælge