mountainbike

Shimano Går Big Med Ny 12-Speed ​​XTR M9100

5 Shifting Problems You'll Have And How To Solve Them (December 2018).

 
Anonim

Primær brug: Langrend, enduro
Gearing: 1x12, 2x12
Skift: Kabelaktiveret
Bremser: Hydraulisk skive
Flere billeder

Vi forventede alle dette. Efter at have set populariteten hos SRAMs 1x12 Eagle-gruppe, havde Shimano brug for at reagere på en stor måde med et drivsystem, der matchede præstation og enkelhed hos konkurrenten. Dette er svaret: den nye XTR M9100 1x12 (og / eller 2x12) drivetrain.

Tiden vil fortælle, hvordan de nye XTR-medlemmer af de nordamerikanske medier vil få deres første ture på gruppen i midten af ​​juni, men på papir ser gruppen ud som imponerende, og rapporter fra insidere på cykelmærker, der har kørt den nye XTR er yderst positive. Shimans ressourcer og kapaciteter bør aldrig undervurderes.

Som tidligere er XTR placeret som Shimano's high-end mountainbike drivetrain. Og ligesom den forrige version er der mange muligheder for valgmuligheder: bredbånds- eller nærliggende kassetter; enkelt- eller dobbeltkædebånd (i det mindste tredobbelt er væk); lette, to-stempel, XC-orienterede skivebremser, eller mere kraftfulde fire-stempelbremser til trail og enduro ridning; mindre, lettere XC-stilte pedaler eller platforme trailepedaler.

Flere billeder

Der er også nye dele, der afspejler den fortsatte udvikling af XTR fra - først lanceret i 1991 - en streng XC racergruppe til en gruppe for enhver mountainbiker, der søger "de bedste ting" til næsten alle former for mountainbike: en kædeguide og dropper-post fjernbetjening.

Der er også en kassettechaufførstandardstandard, der sandsynligvis vil forårsage forstyrrelse ved første gang, som SRAMs XD-driver gjorde.

Mens XTRs præmiepris sætter den uden for rækkevidde for mange ryttere, skal alle være opmærksomme på den nye XTR på grund af Shimano's veletablerede praksis med at nedbryde de vigtigste træk ved XTR til XT, SLX, Deore. Der er nogle ting her - specielt kassetterne - der måske kunne vedtages af fremtidige Shimano drop-bar grupper til grus, cyklocross og måske endda vej: Kan vi se XTRs nye kassettechauffør i næste gen Dura-Ace?

Den angivne salgsdato for den nye XTR er efteråret 2018. Du finder prisoplysninger nedenfor (hint: det er dyrt).

12 hastigheder og store kassetter

Tilføjelse af en anden tandhjul til kassetten tillader enten bredere vifte eller strammere trin. Shimano tilbyder ryttere begge muligheder i den nye XTR.

10-51 tandkassetten er den brede rækkevidde med 510 procent interval (10 procent mere end SRAMs Eagle 10-50t kassette). Cog progression: 10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51.

Hvis du foretrækker strammere spring mellem tandhjul, findes den i 10-45 kassetten (450 procent interval). Cog progression: 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-40-45.

På nogen måde anvender kassetterne en ny monteringshub / kassette interface standard kaldet Micro Spline. Umiddelbart mærkbare er flere og mindre splines sammenlignet med Shimano's 9/10 og 11-speed driver organer. Dette siges at forhindre den kendte måling af aluminium førerkroppe af diskrete kassettekasser.

Mindre bemærkelsesværdige: Micro Spline-chaufføren er designet til at rumme en 10 tand tandhjul. Diameteren af ​​Shimano's langvarige 9/10/11-hastighedschauffør forhindrede brugen af ​​tandhjul mindre end 11 tænder (medmindre det blev fundet i tænderne i kassettebåndringen, som det blev fundet i nogle eftermarkedsoptagelser). Så, Shimano havde brug for at genopbygge sin chauffør til at rumme 10-tanden (SRAMs XD-driver blev udviklet af samme grund).

Der er også en letvægts 11-trins kassette indstilling (detaljer nedenfor).

Alle XTR 9100 kassetter har nye Hyperglide + tandprofiler, som "styrer kæden både op og ned i kassetten, hvilket giver hurtigere og glattere skift i begge retninger."

Der er stadig en 2x mulighed

Forudsat at du kan finde en nuværende mountainbike ramme, der kan rumme en front derailleur, kan du få dine spark med nye XTR. M9100 derailleur bruger "side swing" mekanismen, der debuterede i den tidligere generation af XTR, og tilbydes i flere monterings stilarter.

En af gruppens større overraskelser er en ny stil med frontskifter. Den har en enkelt padle, som rytteren skubber (lille til storringskift) eller trækker (stor til lille skift). Den bageste shifter bruger stadig Shimano's velkendte dual-paddle design.

Flere billeder

Kun en ringkombination tilbydes til 2x12: 28/38. De nye XTR cranks bruger direkte monterede kædebånd, og det er nemt at bytte mellem 1x og 2x muligheder.

2x12-indstillingen kræver at køre 10-45-kassetten: Undskyld at knuse dine 28/51 lavdrevne drømme. En 2x12 "optimeret" bagspærrer (RD-M9120-GS) tilbydes.

Nye bageste Derailleurs med et Touch of the Old

Under den nye styling bærer XTR-bak derailleurs de overordnede funktioner i den foregående generation. Disse omfatter det lavprofilede Shadow-design og envejs remskivekobling (med on / off-håndtag). Nye, større 13-tands remskiver anvendes.

Overraskende er det mellemliggende link, der tilbydes kompatibilitet med bagmonterede "direkte monterede" bagvedsparere, blevet elimineret i denne generation af XTR. Det er dobbelt overraskende, fordi det direkte mount-kompatible design - som debuterede i Shimano's mountainbike-produkter - lige var blevet indarbejdet i de seneste Dura-Ace, Ultegra og 105 road-grupper. En Shimano-repræsentant sagde, at det nye (gamle) bagudsparingsmonteringsformat var nødvendigt for korrekt at placere sperren for at skifte 10-51 kassetten. Eliminering af linket stiger sandsynligvis opsporplatformen, og det kan også spare et par gram.

Tre bag derailleurs tilbydes. RD-M9100-SGS har den længste remskive og er nødvendig til brug med 10-51 kassetten, men er også kompatibel med 10-46 kassetten. RD-M9100-GS har en 28mm kortere remskive, til mindre vægt og mere frihøjde, men er kun kompatibel med 10-46 kassetten. RD-M9120-GS er til brug med en kæde med dobbelt kædering.

Chain Tech og New Chain Tools

Skiftet (ha!) Til 12 hastigheder bringer naturligvis en ny 12-speed kæde med. Nyheden her er en længere indvendig linkplade, som gør en hel flok, ifølge Shimano's produktinformation. "Det nye design reducerer naturlige vibrationer, der normalt skyldes de indre og ydre kædeplader, der ruller på kæden og giver bedre kædeindgreb, stærkere tilbageholdelse og glattere pedaling." Damn!

Og hvis der er en ny kæde, er der nye kædeværktøjer. Selvom det er sandsynligt, at mange eksisterende kædeværktøjer vil fungere sammen med 12-kædens kæde, anbefaler Shimano officielt at bruge sine nye 12-trins-specifikke værktøjer. Der tilbydes to versioner: et værktøj på forbrugerniveau til $ 70 og et butikskvalitetsværktøj til $ 160.

Der kræves dog ikke et kædeværktøj til rutinemæssig vedligeholdelse og rengøring: Den nye XTR-kæde anvender en hurtigforbindelse til tilslutning.

Kendte aluminiumkraner, men også få overraskelser

Ligesom andre nylige XTR generationer er de nye XTR crankarms hule aluminium, mens mærket er kendt 24mm stålkrumsaksel også overført.

De mest spændende nyheder om den nye XTR-vev er, at Shimano endelig vedtog et direkte monteringssystem til kædebåndene, hvilket eliminerer behovet for et todelt edderkop og ring design, og gør det nemt at udskifte / ændre ringstørrelse.

Monteringssystemet rummer enten enkeltringe, der tilbydes i 30, 32, 34, 36 og 38-tønde eller 28/38 dobbelt-ring combo.

Alle vinkler tilbydes i to Q-faktorer / stancebredder: 162mm og 168mm. Krumtapene sælges med enten en enkelt ring eller 28/28 dobbeltkombination.

Enkeltringskrankerne, i begge Q-faktorer, er kompatible med enten 142 mm eller 148 mm (Boost) bageste afstand. Med dobbelte ringe er 162 mm Q-faktor-vevet til 142 mm mellemrum; Hvis du vil have dobbelt ringe og Boost afstand, skal du køre 168 mm Q-faktor krumtap.

Preload cap og dual-pinch bolt system, der anvendes af XTR M9000 til at fastgøre den non-drive crank er blevet elimineret til fordel for et selvudpakkende single bolt system, der både installerer og fjerner crank arm-det er den samme slags system, der anvendes af SRAM, FSA og andre. En forspændingsring på den ikke-drevne arm tager noget spil op.

Opdateret bagudskifter

Jeg bemærkede den nye single-lever front shifter ovenfor. Rear shifters, i mellemtiden, få et klik, men ellers beholde dual-paddle formatet fra den foregående generation af XTR, med push eller pull øverste (kabel frigivelse) padle. Handlingen siges at være lettere med "35 (procent) mindre forskydningsoperationskraft sammenlignet med M9000." Produktnoterne siger også "20 (procent) hurtigere spændetilgangstid", hvilket grundlæggende betyder, at de er lettere at nå.

Flere billeder

Matchende Dropper Post Remote

Shimano tilbyder sin egen dropper post fjernbetjening, som lover lignende form og ergonomi som dens skiftehåndtag og er kompatibel med de fleste droppere, der klemmer kablet ved håndtaget. Dens produktkode, SL-MT800-IL, angiver, at det ikke er en XTR-niveau, men snarere en XT-niveau "Nonseries" -komponent.

Kædevejledning til ekstra sikkerhed

Den anden MT800-nivelløsning med XTR er en letvægts kædeguide til single chainring. Løsning af en enkelt bolt muliggør justering af både højde og kæde. Tre monteringsformater tilbydes: ISCG '05, direkte mount og e-type. De to sidstnævnte er frontmonterede monteringsstandarder.

Enduro og XC Tuned Brake Options

XTR tilbydes stadig som en gruppe (ikke kun en drivkørsel), hvilket betyder, at XTR-mærket skivebremser er tilgængelige.

Der tilbydes to bremsestil: en vægtoptimeret, den anden mere kraftfulde.

9100 bremsen er en to-stempel model til brug i XC-stil: Det er 26 gram lettere end den tidligere generation 9000-serie XC bremse. Som den forrige generation er XC-bremsearmen fjernet af funktioner for at spare vægt og kræver en sekskantnøkkel til justering af rækkevidde.

Flere billeder

9120-bremsen er en fire-stempels "enduro" -bremse, der hævdes at være lige så kraftig som Shimano's Saint-downhill-bremsen, selvom produktnoterne hævder, at XTR-enduro-bremsen har mere modulering end Saint-bremsen. Faktisk kan denne tykkelse bruge de samme pads som Saint caliper. Revo bremsearmen har værktøjsfri rækkevidde og justerbar håndtag.

Begge håndtag er udstyret med et revideret styrespænde og bøjle, der hævdes at stive systemet for forbedret bremsekraft og ydeevne.

En opdateret version af Shimano's flamme med tre lag (aluminiumkerne med stålbremseflader) introduceres med 9100 XTR med "varmeafledende maling på eksponerede aluminiumlagersegmenter", hævdede lavere driftstemperaturer. 140 og 160mm rotorer er XC-orienterede og gøres lyse, mens 180 og 200mm er omorienteret, med større fokus på varmeafledning.

I-SPEC EV Integreret Clamping System

Shifters og bremsearmene tilbydes i diskrete klemmer. Men hvis du foretrækker en renere cockpit, kan shifters og dropper fjernbetjeningen integreres med bremsestangens bar clamp ved hjælp af Shimano's I-SPEC EV system. Dette hævdes at tilvejebringe skifter / dropper fjernbetjeningen 14 millimeter indvendig / udhængsmodstand og 60 grader rotationsjustering.

Letvægts 11-speed-option

Begravet blandt 12-speed news er information om en letvægts 1x11-speed drivetrain option. Den eneste unikke del, der kræves til denne indstilling, er 11-speed, 10-45-kassetten (cog progression: 0-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45). Kassetten monteres på samme Micro Spline-hubdriver som 12-speed-kassetten, og denne indstilling udnytter samme spjæld, vev, kæde og shifter som 12-trins XTR. En omskifter på den bageste shifter ændrer den fra 12-hastighed til 11-trins-tilstand (eller omvendt) - ligesom hvordan nogle Shimano mountainbike front-derailleur shifters kunne skiftes mellem 2x og 3x modes.

Ifølge angivne vægte sparer denne 1x11-hastighed op til 76 gram sammenlignet med XTR 1x12. Størstedelen af ​​vægten er gemt i kassetten - 11-trins kassetten er 57 gram lettere end 12-hastighedskassetten - men også på grund af en kortere kæde og andre små faktorer.

En speciel bageste hub, der kun er kompatibel med 11-hastighedskassetten (kaldet FH-M9125-B), har sin køreflangeskiftede 4, 7 mm påhængsmotor sammenlignet med de 12-hastighedskompatible XTR-hubs og hævdes at give "forbedret holdbarhed gennem mere afbalanceret talespænding og mere stivhed med bredere talespindel. "11-speed nav er også 3 gram lettere end 12-speed nav. FH-M9125-B tilbydes kun i Boost-afstand (12x148mm), men i 28- eller 32-hullers boringer.

Ingen flere XTR-hjulsæt

Da jeg opdagede wielset information ikke var indeholdt i den leverede produktinformation (Shimano har tilbudt XTR-hjulsæt med de sidste flere generationer af XTR), kontaktede jeg en Shimano-repræsentant og spurgte om XTR-hjulsæt skulle komme. Hun sagde: "Ingen XTR hjulsæt. Shimano besluttede at fokusere på det, de bedst gør, og det udvikler og udfører det nye freehub design. "

Repræsentanten bekræftede dog, at Shimano vil licensiere Micro Spline-kassette-driverens design til DT Swiss (svarende til hvad SRAM gør med sin XD-driver). DT Swiss-hjulsæt er bredt specificeret på high-end-cykler (f.eks. Yeti og Pivot), og selskabets nav er brugt af Enve. Derudover giver DT Swiss også mange virksomheder: Bontrager (Trek), Roval (Specialized) og Giant bruger alle DT Swiss tarm i deres high-end hjul.

Repræsentanten udtalte også, at DT Swiss er det eneste mærke, der er licenseret til at lave Micro Spline-chaufføren, hvilket betyder, at andre hjulsæt / hubset-producenter som Chris King, Stan's NoTubes og Industry Nine ikke kan tilbyde et kompatibelt hub. I det mindste i overskuelig fremtid.

Men masser af nav

Shimano gør fremragende hubs-virkelig, dets hubs får ikke de plaudits, de fortjener. Og der er nye hubs aplenty lancering med XTR M9100.

Alle de nye hubs får Micro Spline-kassettechaufføren, bruger Center-Lock diskrotor-grænsefladen og har en ny koblingsmekanisme.

Det hedder SCYLENCE, fordi det giver lydløs kørsel: de to halvdele af førermekanismen frigøres fuldstændigt, når rytteren stopper med at trænge. Forlovelsen er rimelig hurtig ved 7, 6 grader.

HB-M9110 / -B og FH-M9110 / -B navene er designet til J-bend eger. De tilbydes i Boost og ikke-Boost afstand, og i 28 mm eller 32 mm boring.

HB-M9110-BS og FH-M9110-BS er kompatible med straight-pull eger. Disse tilbydes i kun Boost afstand, kun i 28mm boring, og kan kun snøres tre-cross.

Shimano introducerer også lavere MT900-seriens hubs. Disse tilbydes også til straight-pull eller J-bend eger, men kun i Boost afstand.

Opdaterede pedaler

XTR-pedalerne modtager milde opdateringer, men er ellers det troværdige og varige Shimano SPD-design.

Den XC / grus / cyklocross-fokuserede PD-M9100 giver en bredere platform end den tidligere generation M9000 pedal. Den tilbydes også i en anden, 3 mm kortere aksel for ryttere, der søger en mere vejlignende Q-faktor, eller for at kompensere den ekstra bredde af nogle Boost-kompatible vev.

De trail-og enduro-fokuserede PD-M9120'er får en udvidet bagkasse til bedre skounderstøttelse med "sneaker style" sko.

Begge pedaler leveres med 1mm klap afstandsstykker, som hjælper indgreb med nogle sko.

Stadig mest Metal

Hvis du har lyst til XTR med mere kulstof, har jeg dårlige nyheder: Kun små carbonbatterier er ansat i XTR, i baghjulet remskive bur, bremsehåndtag og nogle shifter bits. Shimano arv er som et metal smedning selskab: Det er uden tvivl det bedste ved det, og fortsætter med at vise nogle imponerende metalprodukter, der er lige-og ofte overlegen-til mange virksomheders kulstofprodukter.

Trækvægte blev ikke leveret, men hvis de følger det sædvanlige script, forventer jeg, at de vil være yderst konkurrencedygtige i vægt, stivhed og holdbarhed over for førende carbon cranksets.

Ingen Di2 … Endnu

Denne gruppe lanceres som en mekanisk skiftende gruppe uden omtale af en Di2 elektronisk gruppe. Jeg forventer dog, at en Di2-version vil blive annonceret midt på året, hvis ikke før.

De gode ting: XTR Priser og vægte