kultur

Vision Nul: Hvor tæt er vi?

360° Virtual Reality Vlog @ Myrtle Beach w/FUNnel Vision (+ our POKEMON GO Game!) (Juni 2019).

 
Anonim

I 1997 gennemførte det svenske parlament verdens første Vision Zero trafiksikkerhedsprogram baseret på en simpel etos: "Det kan aldrig være etisk acceptabelt, at folk bliver dræbt eller alvorligt såret, mens de bevæger sig inden for vejtransportsystemet." Det var en føderalt finansieret kampagne for alle trafikanter - både bilister, cyklister og fodgængere - og i de sidste 20 år er det mere end halveret dødsfaldet. I 2014 begyndte nogle amerikanske byer, herunder New York City og Los Angeles, at udrulle Vision Zero-programmer med det formål at eliminere alle trafikdræbte allerede i 2024.

I dag er der mere end to dusin amerikanske byer i Vision Zero Network, nu et nationalt nonprofit initiativ. Deres borgmesterkontorer og transportafdelinger skal arbejde sammen med lovgivere for at tildele ressourcer inden for bybudgettet og fortaler for forbedringer. De bruger crash data til at prioritere cykel infrastruktur og trafik beroligende foranstaltninger-såsom smalle køretøjer, der opfordrer til langsommere kørsel i de farligste korridorer. "Vi kan styre miljøet, vi kan styre politikkerne, og vi kan styre hastigheder for at fjerne dødsfald", siger Vision Zero Network grundlægger og direktør Leah Shahum.

Da Vision Zeros succes afhænger af revisionen af ​​hele transportsystemer, siger Shahum, at ændringen ikke sker over natten. For at tjekke fremskridt, talte vi med transporteksperter og lokale advokater på jorden i tre større byer for at få lowdown på Vision Zero's første skridt.

New York City

Startet år: 2014

Mål år: 2024

Cyklister dødsfald:

  • 2013: 12
  • 2014: 20
  • 2015: 14
  • 2016: 18

For at beskytte den voksende NYC-cyklistbefolkning afsluttede borgmester Bill de Blasios Vision Zero-program mere end 100 street redesigns sidste år, samt 18, 5 miles af beskyttede cykelbaner. Kampagnen tildeler nul dødsfald på Queens Boulevard i 2015 og 2016 som bevis for fremskridt (138 fodgængere og 5 cyklister døde på den såkaldte "Dødens Boulevard" fra 1990 til 2014). "Vi er stolte over de fremskridt, New York City har gjort mod Vision Zero, " siger Paul Steely White, administrerende direktør for transportalternativer. "Selvom de samlede trafik dødsfald er ved historiske nedture, har nogle vigtige Vision Zero-statistikker flyttet i den forkerte retning. Dyklidernes dødsfald steg kraftigt sidste år." Steely Whites korte liste over nødvendige fremskridt omfatter indførelse af flere fartskameraer i nærheden af ​​skolezoner, der letter trafikhåndhævelsen mod hensynsløse chauffører, og sikring af cykelinfrastruktur, som f.eks. beskyttede cykelbaner, vokser.

Boston

Startet år: 2015

Mål år: 2030

Cyklister dødsfald:

  • 2015: 3
  • 2016: 0

Ingen cyklister døde i Boston sidste år. Transportminister kommissær Gina Fiandaca tilskriver fremskridtene til fornuftjusteringer, som f.eks. Sænkning af byens standardhastighedsgrænse. (En gennemgang af internationale trafikundersøgelser fastslår, at et fald i bilens kørehastighed på kun 1 mph ville medføre en nedbringelse på 5 procent i sammenbrud.) Fiandaca er også spearheading en retorisk ændring: "Ulykker", siger hun, skal kaldes "nedbrud, "Som de næsten altid forebygges. Politiafdelingen har ansat en dataanalytiker for at identificere farlige gader, og programmet Neighborhood Neighbors Slow Streets hjælper med at installere skiltning, fortovsmærkning og hastighedsbukk.

Los Angeles

Startet år: 2014

Mål år: 2025

Cyklister dødsfald:

  • 2012: 9
  • 2013: 17
  • 2014: 6
  • 2015: 15
  • 2016: 22

I lighed med Boston og New York City bruger LA crash data til at konstruere beskyttede cykelbaner, hvor de er mest nødvendige og sætte kvarterer med ansvar for forbedringerne. "Det er det, vi er mest begejstrede for, " siger Tamika Butler, administrerende direktør for Los Angeles County Bicycle Coalition. "Organisationer bliver betalt for at gøre arbejde i deres egne lokalsamfund." Nyt for 2017 er en udendørs media kampagne for ansvarlig kørsel, siger Nat Gale, direktør for Vision Zero på LA Department of Transportation. "Vi forsøger at være meget direkte i at spørge folk om at være opmærksomme, " siger Gale. Dog siger den lokale cykelforkæmper Ted Rogers, at den stagnerende dødsfald er reflekterende for en bias favorerende drivere. "Vi byggede en hel by omkring biler, " siger Rogers. "På mange steder har vi 12 fods brede trafikbaner og lige gader, der fremmer fart, fordi der ikke er noget at sætte chaufførerne ned."